今天在这里就给大家粗略的介绍一下，要地评估轮胎的性能表现，并没有想像中的那般容易。

抓地力取决于胶质的软硬，与地面接触的面积，轮胎的工作温度等。湿地抓地力较高的轮胎，除了有充足的去水坑纹外，胶质也较干地胎为软，所需的工作温度也较低。但如果在干地使用，耗损度会较快。

轮胎的吸震能力主要取决于胎壁的厚度，胎肚越高(扁平率越高)的吸震能力便越高，乘坐时会舒适，但容易扭曲变形，不利高速操作。

耐用程度和抓地性能通常都是成反比，如何才能找到一个理想的平衡点呢？

高速的稳定性和轮胎结构是否坚固又轻盈很有关系。轮胎结构不坚固，会抵受不住轮胎高速运转时所产生的离心力，导至变形影响稳定性。

操控度的好坏，和轮胎的横切面形状及结构特性有莫大的关系。能提供轻快的转向表现，同时又能保持直线的稳定便是好轮胎。作为普通骑士，我们很难独立地给予各项目评分。因为在实际乘骑时，轮胎的综合表现，才是我们容易感受到和关心的地方。综合表现可以转化为操控的乐趣度和信心感。所以轮胎制造商一般依据着以下6项的轮胎性能，来解构骑士的综合感受要求。摩托车后平叉厂家哪家好？改装摩托车轮胎挑选轮胎时有拿几个衡量标准？

1. 接地面及快速回直的关系

如何令轮胎在倾斜时能营造到一大片接触面积，同时又能保持轮胎的结构不变，是一门很高深的学问。较大的接触面，能给予骑士早开油门的机会，和提供制动时所必需的稳定性。

除此以外，在轮胎的结构不变的大前提下，轮胎的接地面越多，车身回复垂直的快速性便会越高。

怎么说呢？原来轮胎垂直时的中轴线和轮胎倾斜时的中轴线相差越少，便越有利轮胎快速回复垂直。

2. 大抓着力与工作温度的关系

一般来说，轮胎的抓地力和轮胎的温度成正比关系。如果你的轮胎在未开车前有热毯包裹着，当然不是问题。（赛车场见到的停着的赛车轮上有一个套就是因为这个原因）但对于日常在道路使用的轮胎，在有限的热度下尽快提供理想的抓着力，是很多高阶骑士所关心的问题。

我们从一些国外的视频上见到的直线加速赛，出发前要原地烧胎就是因为这个

3. 横向抓着力的消失速度

影响操控信心的一项重要因素，是轮胎能否及早对骑士传达何时到达的讯息。如果轮胎的抓着力在到达前只有很少甚至是无迹可寻的话，相信很难令骑士放胆一试。好的轮胎，便需要及早向骑士作出示警，好让驾驶者知道自己还有多少抓着力在手，从而作出调整配合。

4. 胎纹与接触面的分布

Negative area越高，抓地力越低。前胎因为要负责排水，所以轮胎中间的位置接地面较少，但当倾斜度越高时，接地面会越高。尾胎的排水位主要在集中在轮胎中央的两侧，和前轮的分布不同。但同样地仍是倾斜度越高，轮胎的接地面越多。

各位新手看完这个轮胎离地面的分布图后，应该对车体的倾斜减少不必要的恐惧。但话又要说回来，轮胎两侧的胎纹较少，无疑在干地时能提供较高的抓着力，但如果在马路上遇上积水，排水能力较低的胎边便会吃亏。制造商要研制的，便是如何分布理想的胎纹，在大抓地力的前题下，提供理想的排水能力。

5. 轮胎的结构

我们知道轮胎的主要构造是帆布和橡胶。但当中用的物料处理和比例变化，是一门高深的学问。如上文所述，要讨论轮胎的接地面，大前提是要轮胎的结构没有产生变化才能继续进行，可见轮胎的结构设计是十分重要。

以德国产的摩托轮胎为例，他们率先引入0度捆缚钢索来分担帆布负担的功能，提供轻盈和刚度并重的高性能摩托车轮胎。尤其Sportec M-1更是采用了MAW捆索技术，更配以不同密度的钢索分布，来达到更理想的轮胎结构。

6. 轮胎的功能定位

高性能的产品，往往更针对性的与高性能跑车或街车，不同的轮胎有不同的用处，比如复古车上的锯齿胎肯定不会有跑车胎上的高性能要求，ADV上的巧克力胎非铺装路面的适候性肯定比热熔胎强百倍。