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摩托车后平叉厂家告诉您后平叉从材质上可以怎么区分

时间: 2019-12-09 09:37:26来源: 重庆伟方机械有限公司

摩托车后平叉厂家告诉您后平叉从材质上可以怎么区分

摩托车后摇臂和后平叉其实是同一种东西,叫法不同而已,就如同可以称之为妻子或者爱人一样,这里就统一以后平叉的称呼为标准。

后摇臂的作用是固定后轮,承载车身重量,承担后轮驱动的动力和制动后轮时的拉力,保持车身稳定性。

后平叉的理想标准是:

重量轻,以减小簧下质量,提升操控性

第二是强度高,

第三是加工制造简单,可以大批量生产,这个整车厂喜欢。

第四是成本低,适应得消费人群更广。

后平叉从结构上区分,主要分为双平叉和单平叉

平叉当然会比双平叉质量轻巧,少了一条腿,这样做的好处是减少了簧下质量,提升运动能力和操控。缺点嘛倒不是可靠性不佳,而是制造难度大,工艺要求高,不利于大批量生产,进而导致成本上升,所以这种摇臂就只能使用在高一等级的揽途上面,毕竟价格在那里。

而后平叉从材质上区分,又可以分为以下几个类别。

种,圆形钢管或方钢管材质后平叉

这种后平叉在国内两万元以下车型当中为普遍,价格低廉,强度高,容易生产制造,缺点就是质量较大,逼格低。

还有使用圆形钢管的后平叉

还有使用圆形钢管编织后平叉的车型,例如春风NK250和早期的升仕幽灵250。

不过,国内也有少量两万内的车型使用铝合金后平叉,例如升级后的升仕幽灵250

铝合金后摇臂还作为了这款车的一个宣传亮点,逼格和操控上都得到了提升,有******车的感觉。

第二种,铝合金后平叉,一般用在中******车型上,典型的是川崎Njnia650,

这种平叉质量轻巧,质量只有相同体积钢材的1/3,优点自然是可以有效减少簧下质量提升操控性,缺点就是造价高成本高。铝合金在承受应力方面比钢材更,但是相同体积的情况下,承受强烈冲击的能力比钢材要差,而且质地比钢材要脆,韧性也不如钢材,因此铝合金在承受强烈冲击的情况下是以断裂为消化能量的方式,而钢材通常是以变形为消化能量的方式。

不过具体到铝合金材质,也分为铸造铝合金和锻造铝合金,铸造铝合金,由于制造时没有经过锻打,内部材质较为稀疏,质量差的甚至有气孔,因此在强度上要远逊于锻造铝合金,但是价格相对要低廉。

锻造铝合金材质紧密,强度大质量轻,但是成本高,因此一般只能应用在******摩托车上面,例如雅马哈的R1M.

第三种,就是碳纤维后平叉,基本上在量产的车型上看不到,只有在竞技用车或者一些定制车型上可以看到,成本自然是天价了,质量轻强度大,但是制造加工困难,不能被大批量生产,例如本田的MotoGP赛车RC213V使用的就是碳纤维材质后平叉了。


重庆伟方机械制造有限公司成立于2011年01月12日,注册资金50万人民币元,公司坐落于重庆,主要经营制造摩托车平叉,公司先后与大型摩托车整机厂家合作,为整机厂提供配套服务,我公司生产的摩托车后平叉得到了广大客户的一致好评。重庆伟方机械制造有限公司以顾客为中心,以服务为特色;以专业价值追求卓越,创造行业品牌典范,实现价值大化,回报社会,诚信奉献为企业使命;在重庆逐渐树立起公司良好品牌。

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