新型摩托车后平叉结构的制作方法

【专利摘要】本实用新型公开了一种新型摩托车后平叉结构，包括左右对称设置的两个平叉主管，两个平叉主管之间设置有上部连接杆和中部连接杆，两个平叉主管上端分别设置有套管，下端分别设置有连接孔，套管内设置有轴承，所述轴承的内套两端分别设置有凸台，套管与轴承之间设置有胶套，两个平叉主管外侧面分别点焊有钢条，中部连接杆两端与平叉主管之间分别设置有三角形加强筋。本实用新型强度高，稳定性好，不易断裂，提高了后平叉耐用性。并且可以减少套管磨损，延长了本实用新型的使用寿命，增强了行车安全，有效地防止了后车轮刹车线束缠绕后车轮，除了摩托车行驶过程中的安全隐患，保障了驾乘者的安全，具有很好的实用性。

【专利说明】 新型摩托车后平叉结构

【技术领域】

[0001]本实用新型属于摩托车零部件领域，具体涉及一种新型摩托车后平叉结构。

【背景技术】

[0002]摩托车后平叉是摩托车的重要部件之一，它主要由左右两个平叉主管和平叉主管之间的连接杆组成，后平叉位于摩托车的中下部，一般为“H”形，安装在摩托车的车大驾和轮轴之间，起到支撑和连接作用。现有的摩托车后平叉存在一些缺陷:1、现有的摩托车后平叉前端通过穿轴与车大架的中下部活动连接，后端通过减震器与车大架的后部连接。在摩托车行进过程中，前后轮承受的震动强度不一，因此后平叉也容易受到应力影响，在使用一段时间之后，容易变形甚至断裂，带来了车辆行驶过程中的安全隐患。2、现有的摩托车后平叉前端通过套管内的胶套直接与穿轴连接，摩托车运行时产生颠簸，后平叉上下运动，套管与车大架之间产生摩擦，时间长了会出现磨损，影响了套管的使用寿命，而且，随着套管套芯间距的增大，会引起车身晃动，影响行车安全。3、安装时摩托车后轮的刹车线束是贴着平叉主管表面与制动踏板相连接，但是，现有的平叉主管表面没有固定刹车线束的装置，摩托车在行驶中后车轮刹车线束可能与后车轮发生缠绕，影响正常的行驶和刹车，甚至发生危险，是摩托车正常行驶的安全隐患。